С первой половины текущего года водители за пересечение «стоп линии» на
красный свет, не пристегнутые ремни безопасности и не уступающие
переходящему дорогу пешеходу начнут получать по почте штрафы. Эти нарушения
будут отслеживать 160 автоматических дорожных комплексов, включающих в себя
синхронно работающие в круглосуточном режиме светофоры и видеокамеры,
снимающие движение. Камеры видеонаблюдения будут определять скорость
автомобиля, распознавать его номерной знак и место проезда на красный свет.
Информация с камеры будет направляться в центр управления, регулирующий
транспортное движение по всему городу.
Внедрение ИКТ в дорожную службу позволит перенаправить сотрудников ДПС на
более актуальные направления деятельности, а также устранить конфликты по
соблюдению Правил дорожного движения (ПДД), возникающие от субъективной
оценки дорожной обстановки и произошедшего дорожно-транспортного
происшествия (ДТП) со стороны инспекторов и водителей.
Зарубежный опыт показывает, что число нарушений под наблюдением дорожных
камер увеличивает их статистику. Так, например количество нарушений ПДД,
зафиксированных в Москве (РФ) посредством камер видеонаблюдения, выросло за
три квартала 2014 года почти на 30% и водителям транспортных средств выслали
около 41 тысячи «писем счастья».
У водителей уже возникает вопрос: «Насколько это правомерно?» Поэтому,
помимо установки автоматических дорожных комплексов нужно обеспечить их
деятельность необходимым правовым содержанием, уравнивающим внедряемые
средства с уже имеющимися в нормативных актах инструментами фиксации
правонарушений.
При действующей нормативной базе ситуация еще не во всем однозначна. В
Кодексе об административной ответственности в Главе XI «Административная
ответственность за правонарушения на транспорте…» не прописана сама
процедура фиксации нарушения. Еще силен стереотип, что транспортное средство
является источником повышенной опасности, и поэтому более жесткие требования
должны предъявляться к водителям, но не к пешеходам, которые часто и
становятся виновниками ДТП и также являются участниками дорожного движения.
В таком случае нужно иметь в виду, а можно ли будет по фотографии с камеры
объективно оценить поведение пешехода, который обязан перед пересечением
проезжей части убедиться, что там нет машин в целях собственной же
безопасности?
Кроме этого, по сложившейся зарубежной практике, там, где ведется
видеонаблюдение по трассе или до перекрестка устанавливается соответствующий
дорожный знак или предупреждающая надпись.
При соблюдении вышеназванных условий видеонаблюдение на перекрестках не
станет «дамокловым мечем» для водителей, но позволит дисциплинировать и
повысить культуру всех участников дорожного движения.
Маъруф Усманов.
